La huelga del 13

Compartimos con Uds. otro relato de Don Claudio Buffevant, publicado en su libro "El Berazategui que viví II", editado por la Asociación Orígenes de Berazategui.

Como todo pueblo, Berazategui sufrió crisis generales, pero en 1913 fue local. Los obreros de Cristalerías Rigolleau estaban en huelga. 

Por lo general eran familias numerosas, pero gracias a la solidaridad de algunos vecinos como Don Manuel Alonso que era capataz en una de las redes de pesca, iba personalmente a las reuniones que se hacían en el salón "Oficios Varios". Hoy todavía está, pero abandonado en la calle 11 entre 147 y las vías, les ofrecía que fueran al río que les daba pescados gratis. Lo mismo pasaba con los cinco o seis mataderos que en esos tiempos había en el pueblo, les regalaban las achuras.

Sr. Juan Manuel Alonso, capataz en una de las redes de pesca en la costa de Berazategui

Imagen cedida por su nieto Sr. Daniel Alonso

La crisis del ´30 fue general. Allí empezó el uso de la libreta de tapa negra donde los almaceneros del barrio anotaban los fiados. Pagaban cuando cobraban.

En esos momentos al igual que en la huelga del 13, la gente iba al río a buscar pescados y habiendo pescadores como Tomás Tabieres, no venían con las manos vacías.

Camino a la portería de Cristalería Rigolleau, aún de tierra

Salón Oficios Varios

Mi paso por Rigolleau

Compartimos otro relato de Don Claudio Buffevant, titulado "Mi paso por Rigolleau", y publicado en el libro "El Berazategui que viví II" editado por la Asociación Orígenes de Berazategui

Mi paso por Rigolleau

Mi paso por Rigolleau me dejó alegrías y tristezas. Entré en el año 1940 en la Sección Vidrio Blanco. Llevaba el "archa" a dos oficiales, uno era Amoribello y el otro Urlanga. Uno, con la caña sacaba vidrio del horno y lo ponía en el molde, y el otro lo prensaba. En términos vidrieros eran un sacador y un prensista.

Mi trabajo era el de llevar el "archa" que consistía en llevar lo prensado, que podían ser vasos, potes o cualquier otro producto al archa, que era un horno, poniendo el producto en una cinta de tejido de alambre que conducía hasta el otro extremo. Con ese procedimiento quedaba la pieza templada y no reventaba.

Era penoso hacer ese trabajo, les pagaban por piezas, el archa estaba a unos veinte metros de los oficiales y agravado porque trabajaban a destajo. Terminaba las ocho horas escaldado por lo caminado y por el calor. Lo mío no era nada, lo sentía por los menores que hacían el mismo trabajo.

Hay un testimonio de esos años en una foto sacada en la misma sección, que se muestra en el Museo Histórico y Natural de Berazategui, donde se aprecia a los chicos con pantalones cortos.

En ese tiempo no había sindicalismo; por eso el abuso. Pero cuando lo tuvimos, les voy a contar lo que pasaba. Era más o menos entre el cuarenta y el cincuenta, después de pasar por "Vidrio Blanco", entré al taller de producción. En ese tiempo Rigolleau contrató a un maestro francés para que los hijos del personal aprendieran mecánica en forma gratuita, al maestro lo llamaban "Caballo de Bolsa" por lo alto y encorvado. En esos años habían cambiado tantas cosas que si un capataz miraba de reojo a un delegado podía haber un paro, lo notable era que a esos paros también se adherían los aprendices.

En los años que trabajé en el taller, lo que más me conmovió, fue que una mañana Don Jorge Batuello, un italiano de Alta Italia, que era jefe nuestro, vino con el diario y trajo la noticia de que el "polaco", la noche anterior, se había matado con la moto en el río de Quilmes. Era un hombre muy querible. Tanto era así, que un amigo calabrés se golpeaba la cabeza en la pared. Allí afloró la idiosincracia de los que trabajábamos con el polaco. Como era herrero hacía tijeras para cortar vidrio, para cercos, cuando los amigos se lo pedían.

Un viejo alemán le encargó una, cuando se enteró que se había matado lo primero que dijo fue: "Atogante", no terminó "tijega".

Nosotros los muchachos argentinos, conociendo la vida que hacía, como la noche del accidente que venía de un boliche que tenía un paisano, con la tristeza que nos dio su muerte, nos quedó como conformidad decir: ¡quién le quita lo bailado!

Estos son los detalles de mi vida en Rigolleau.

Evita en Berazategui

Sí, Evita en Berazategui, el jueves 25 de julio de 1946 en horas de la mañana, hace ya 68 años, María Eva Duarte de Perón, EVITA, por entonces la esposa del Presidente de la Nación Juan Domingo Perón[1] visitó Berazategui, precisamente la Cristalería Rigolleau acompañada por el Secretario de Trabajo y Previsión José María Freyre, el Director de Acción Social Directa Rodolfo Zanotti y el Doctor H. Gobi dependientes de esa secretaria, además del Inspector Nacional Aguyeiro y miembros del sindicato del vidrio.

Fueron recibidos por el señor Gastón Rigolleau, Maiza Simavilla, Gastón E. Texier y otros altos funcionarios de la empresa.

Recorrieron diversas instalaciones tomando contacto con el personal obrero y de oficinas, los cuales le brindaron una calurosa bienvenida, el señor Gastón Rigolleau los guió por distintas secciones explicando el funcionamiento y actividades de la Fábrica, Evita se mostró muy impresionada, ya que la finalidad del gobierno es la de humanizar el capital y mejorar el nivel de vida de la clase trabajadora.

Hicieron uso de la palabra, en primer término Gastón Rigolleau el cual resaltó la labor de Evita, luego José Maria Freyre quien expresó "en nombre del señor Presidente de la Nación y del mío propio agradezco las palabras de Rigolleau como obrero del vidrio que sigo siendo todavía", a continuación se refirió a las mejoras alcanzadas por el gremio del vidrio; para culminar Evita saludó a todos los obreros en nombre de su esposo que esta empeñado en seguir con la obra desde la Secretaria de Trabajo y Previsión.

Ante los visitantes fue hecha una demostración de la fabricación de un artístico envase de vidrio que fue obsequiado luego a Evita.

Prof. Claudio Egisti Staniscia

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[1] El 4 de junio 1946 asumía la Presidencia de la Nación el General Juan Domingo Perón la primera de las tres presidencias, asumió 99 días después de los comicios desarrollados el 24 de febrero de 1946, con el arranque de esta 1º presidencia nació el lema Construir una Nación Socialmente Justa, Económicamente Libre y Políticamente Soberana.

Estación Ferroviaria Berazategui

La estación ferroviaria Berazategui se habilitó al librarse al servicio público el  Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada el 31 de diciembre de 1872.

El origen del nombre de la misma se debe a don José Clemente Berazategui quien donara las tierras para la estación con la condición de que llevara su nombre, como era usual en la época.

Don José Clemente Berazategui, quien donara las tierras para la estación ferroviaria que lleva su nombre.
Archivo Municipal de Fotografías Antiguas

El primer jefe de la estación fue Juan Wilches, quien se ocupaba no solamente de la estación Berazategui, sino también de las estaciones Godoy (actual Plátanos) y Conchitas (actual G.E. Hudson), viajando en el tren y realizando el despacho de  cargas, encomiendas y boletería en cada una de ellas y regresaba en caballo a la estación inicial.

Estación ferroviaria Berazategui, circa 1890.
Archivo Asociación Orígenes Berazategui

El edificio principal de la estación está sobre el este del andén, que corresponde al segundo construido en 1881 y que se lo ubicó un poco más al norte que al primer edificio. Allí funcionaba la boletería, el telégrafo, la sala de espera, el depósito de encomienda y la vivienda del jefe de estación. Este edificio era bajo, de dos alas, revestido de revoque gris. Sobre el mismo andén, hacia el norte, se ubica la cabina de señales. Al principio, la línea contaba con una sola vía, habiendo un servicio por la mañana y otro por la tarde.  En 1888 se construyó la doble vía habilitándose un año después.

Una vez vendida esta línea al Ferrocarril Sud, la estación Berazategui fue ampliada y modernizada hacia 1910, construyéndose un gran refugio para pasajeros y una gran playa de maniobras, ambas obras del lado oeste del andén. Hacia 1926 se construyó el puente peatonal de hierro y mampostería sobre las vías. Esta ampliación a principio del siglo pasado  respondió a dos razones importantes: por un lado, a la instalación de Cristalerías Rigolleau (1906) y, por otro lado, a la habilitación de la Vía Circuito (1910), desvío que se realizó desde esta Berazategui  hacia Bosques. Ambos hechos provocaron el aumento de pasajeros.

Estación ferroviaria Berazategui en la década de 1920. Se aprecia su ampliación y el puente peatonal sobre las vías.
Archivo David Merello

Efectivamente, Berazategui tomó mayor impulso al instalarse Cristalerías Rigolleau frente a la estación ferroviaria, lo que implicó que se realizara un desvío ferroviario particular hacia el interior de la fábrica,  para la carga y descarga de materias primas y productos elaborados. La vía ingresaba a la fábrica desde la playa de maniobras del lado sur de la estación; lo hacía en forma paralela a las vías principales del ferrocarril, y dentro del predio de la industria se desprendía en forma de V, una vía ingresaba de sur a norte y se ramificaba en toda la superficie de la planta fabril.

Desvío ferroviario dentro de Cristalerías Rigolleau, donde se observa la construcción de la fábrica, circa 1910.
Archivo David Merello

Hacia 1910, el Ferrocarril Sud decidió hacer un desvío  a 1 km al sur de la estación Berazategui, habilitando la Vía Circuito, que conectaría esta estación con Bosques. Esto implicó más espacio y comodidad para los pasajeros, convirtiéndose en una estación de transferencia,   con mayor cantidad de viajantes, de allí la necesidad de ampliarla.

El Manual de Estaciones establece que Berazategui es una estación de primera, habilitada para pasajeros, encomienda, telégrafo y carga, aclarándose en este último caso, que está habilitada únicamente para recibo y despacho de cargas por vagón completo, función asociada principalmente a Cristalerías Rigolleau.

Una revista del Ferrocarril Sud de 1925, arroja los siguientes datos del movimiento ferroviario en la estación Berazategui: cargas despachadas 36.184 toneladas; cargas recibidas 74.098 toneladas; número de pasajeros de primera clase 79.637; número de pasajeros de segunda clase 501.369. Asimismo, el tráfico de trenes diarios ha ido aumentando a través de los años, hacia 1920 corrían 84 trenes, hacia 1960 corrían 105 trenes y hacia 1987, corrían 197 trenes.

Al nacionalizarse los ferrocarriles en 1948, este ramal pasó a integrar la  Línea Nacional Gral. Roca (LNGR) de gestión estatal. En 1995, se privatizaron los servicios ferroviarios, pasando esta línea a ser administrada por Transportes Metropolitano Roca (TMR), empresa que realizó una importante remodelación de la estación ferroviaria, modificando parcialmente el estilo original de la misma. En los últimos años, este servicio pasó a la administración de la empresa UGOFE-Línea Gral. Roca.

Vista aérea de la estación ferroviaria Berazategui en 1975.
Archivo David Merello

La estación ferroviaria Berazategui sigue manteniendo un importantísimo movimiento de pasajeros, tanto hacia las ciudades de Buenos Aires y La Plata como hacia otras localidades intermedias del Gran Buenos Aires.

Bibliografía consultada:

• Rodríguez Avellón, Eduardo. Crónica de mi pago. Asociación Orígenes Berazategui, 1997.
• Lopez, Mario J. Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires 1857-1886. Lumiere, 1991
• Beliera, Aldo. Berazategui. Estudio histórico-genealógico. Biblioteca Manuel Belgrano, 2010.
• García, Sergio. Las expansiones del Ferrocarril Sud y la formación del  Ferrocarril Roca.  Revista Todo Trenes N°7.  Abril-mayo 2010.
• Merello, David. De como el Roca pasó a ser el FCBAPE. Revista Todo Trenes N° 65. Marzo 2009.
• Merello, David. www.museoferroviarioflavam.com
• Manual de Estaciones. Empresa Ferrocarriles del Estado. Primera edición, 1958.
• Lanz, Atanasio A. Apuntes para la historia de Berazategui. Asociación Orígenes Berazategui, 1994.

Prof. Raúl Alberto Leyes

Asociación Orígenes Berazategui